皆様、ご無沙汰しておりますm(_ _ )m
4月にアドレスV50（CA1FA）
を増車した所で、仕事が繁忙期に突入し、ドタバタのまま、気がつけばお盆じゃないですか～
読んでくれていた方々、ペタ＆いいね！をしてくれた方々、申し訳ないですo(_ _*)o
V50ネタも少々は貯まり‥（画像だけがたまっていく）
まあ、おいおい書くとして、
V100の方も、アスファルトの大穴に２日連続でフロントを落として‥‥‥‥‥
（台湾、高雄の早い復旧をお祈りします）（しかし、台湾のスクーター連中は、猛者だな～）
そうそう、豪雨になるとヒビ割れたアスファルトがメクレやすくなって、穴が開くんだそうで、皆様お気をつけて。
ちなみに、２日目に大穴に突っ込んだ時は、
私 「
バカヤロー！！ ２日連続かよっ！行政は何をやっとるっ？！！」
‥と、思わず叫びましたが、前日の大穴があいていた道では‥
私 「う、埋まっとる‥‥仕事早えぇーっ！‥‥悪口言ってごめんなさい」
www
‥‥脱線しましたww
さて、そんな大穴脱輪攻撃でV100のV125（K5）フロントショックが完全に臨終してしまったので、オーバーホールしました。
ZXRも眠ったまま‥orz
春先に目覚めさせようとした気負いと予算を全てアドレスV50に吸い取られました‥（涙）
やはりココで書くことで、プレッシャーになりますから、‥ハイ。
復活させるぞーっ！
と、書いてみたりww
ではまた、チマチマ次のネタを書きま～す。
(^O^)／
↓ココからは単なる作業メモです。
以下、参考になるかど～かは不明ですが、内容の保証はしませんけど、ご参考まで。
念の為に、先にショックの真下側にあるドレンボルトを緩めて、オイルの量を見ておきました。
V125（K5）ショック（国産）のトップは、こんな奴です。
台湾製K7以降は、ステム（ショックの抜け止め方法が違う）やショックトップ部分の、キャップボルトの形状が違います。
私は、手持ちのベクスター用ステムに固定してから、トップを緩めてますが、普通は、
① ステム側のショック固定用ボルトを緩めて、ショックを抜き取る。
② ステム上側にあるインナーカバーを外す。
③ ショックを再びステムに装着して、トップを緩める。
④ 再びショックを抜く。
特にV125（K5～9）は、ステムを被せる様にインナーカバーが覆っているので、外さないと絶対に無理。
（知人（K7）は、面倒くさいから、インナーカバーに大穴を開けて作業してましたが‥‥ww ）
スプリングの飛び出し量はコレぐらい。
K7以降の台湾製ショックは、スプリングもオイルシリンダーも別物です。
見ればわかりますが、スプリングはピッチが細かい（巻きが細かい）方が上側です。
インナーチューブの先に出ている細いパイプがオイルシリンダーで、先端のボルトが、アウターチューブ真下のドレンボルトです。
ドレンボルトを緩める為には、オイルシリンダーの回り止めが必要で、サービスマニュアルでは‥
TハンドルとアタッチメントA（V字型の単なるゴムww）ってのが登場しますが、
私は【そこら辺のホウキの先にボルトを刺して、ビニールテープぐるぐる巻きテーパー状態】を使用ww
ダストシールは、簡単に外れるので割愛して、オイルシールは‥
サービスマニュアルでは‥
【オイルシールリムーバー】なる特殊工具が登場しますが、私はコレです。
もちろん、オススメしませんよ。内部に傷を入れたら終了ですし、
スパナをこんな使い方をすると、メンテの神様からスパナを投げつけられるかも知れません。
（スナップオンなら、是非、投げつけて欲しい‥‥‥いやいや、PBのドライバーがそろそろ‥‥‥ww）
シール類を組み終えたら、規定トルクで組み立て（ドレンボルトはネジロック後に規定トルクで締め付け）、
オイルを規定量入れ、
ショックを何回か伸縮させてエアを抜き、
更に暫く放置して、
オイルに混入しているエアを、しつこく抜きます。
ラジコンの車をやっている方なら、説明不要ですが、エアを抜かずに組むと、極端なケースだと、ショックが全く動かないぐらいにガチガチになり、オイルを吹きます。
エア抜きが完了したら、ショックを縮めてスプリング無し状態で、油面を合わせて（規定油量より油面を優先）トップを締めて完成。
以下データ
国産スズキ純正K5ショック
指定オイル
スズキ G-10
動粘度.mm2/s／40℃＝33.3
フォークオイル量（片側）
95mL
油面（スプリング無し）
103mm
今回
KAYABA G-10S
動粘度.mm2/s／40℃＝37.2
フォークオイル量（片側）
95mL➕α（油面変更の為）
油面（スプリング無し）
101mm
スプリング初期プリロード
約2mm（20円）（笑）
部品品番＆税込み価格
品番51173-16F00 フォークダストシール ¥583×2
品番51153-16F00 フォークオイルシール ¥529×2
品番51156-39260 フォークオイルシールストッパー ¥179×2
品番51117-16F00 キャップボルトオイルシール（ショックのトップ部分のキャップ） ¥108×2
品番07130-0820B ドレンボルト ¥75×2
品番51148-36011 ドレンボルトシール（銅ワッシャー） ¥140×2
オイルシリンダー先端のゴムダンパーは、前回交換した為に今回は見送り。
う～ん、書いてて気がついたんだけど、品番の【16F00】ってのが、国産K5ショック対応品番みたいですね。
仕様違いの国産ベクスターショックや、更に長い版のアヴェニスショックにも、
V125で言う、国産K5タイプと台湾K7タイプがあるので、品番を調べてみたら面白そうではありますね。
ベクスター用は、アクスルシャフト12φ、メーターギヤ回り止め位置変更、多分、重い車体用のハード足仕様。
アヴェニス用は、それの12インチホイール用ロングタイプ。
手持ちのショックを確認したいんですけど、
ベクスター用は、V125で言うK7タイプ
アヴェニス用は、K5タイプしか持ってないんですよねー。
なので、スプリングとオイルシリンダーを比べたくても出来ない‥
（；￣ェ￣）
ぐぅ‥‥
