前回書いてから、時間がある時にチマチマと書いていたんですが、やっぱり時間がかかりますねぇ～ (;^_^A
では‥
時系列
↓V50 （CA1FA）が納車される前に準備したブツ達。
実走7000キロの、極上V100エンジン（CE11A後期95年頃）
部品取り２号から外したオーバーホール済みフロント一式。
↑ドラムブレーキ仕様のカウルは、マスターシリンダー用の切り欠きが無いし、ノーマル戻し用にとっておきたいので、
V100ライトカウルを純正色に塗装済み
（ジムニーと同じ色らしいので、ソフト99缶スプレーで塗装）
さて、とりあえずアドレスV50は走るようになったので‥‥‥
‥‥(´･_･`)アレ？
［アドレスV50復活への道２］？
復活しとるじゃんか‥‥
（単にバッテリー買って、マフラーとキャブを掃除して、配線くっつけただけだろ！）
（ーー；）ゲフンゲフン
‥‥で（笑）、実際にいつものテストコースで実走すると‥
発信加速
40キロまでは、まあまあ。
50キロまでは、フツー
55キロまでは、ジワジワで頭打ち
お馬さん6.8頭分だから、こんなモンですかね‥
しかし、エンジンはブッ壊れそうなぐらい回ってます。
↑コレはセピアZZ
この馬7.2頭分のエンジンが載ってるのが
↓アドレスVチューン
（この色、好きなんですよねぇ～）
今回、エンジンをV100化するかは未定ですが、やはりフロントのドラムブレーキはチト寂しいので、V100のフロント一式を移植してVチューン化と、駆動系リミッター解除をしようかと思います。
え？
最初からVチューン買えって？
いやいや、選ぶ時間が無かったし、ボロボロな車体しか出品されてなかったので仕方ないです。
まあ、手元にV100の部品取りがあるからラクでしょう～
（‥‥‥‥知らないが故の幸せ妄想時間）
↓ノリノリでサクサクっ！とバラして‥
↓鼻歌交じりのジャッキアップで車体を持ち上げ、ステムを下に抜いて‥
↓ちょいちょいっと、ステムのレース（ベアリング球受け）も、そこら辺のパイプを使って打ち抜き‥
↓V50ステムも抜けたし、後は新しいステムレースを打ちこんで、ステムを刺すだけ
（注、この画像に既にヒントが‥‥）
↓これから取り付けるV100ステム
（注、よ～く見ると‥）
↓さ～！打ち込むぞ
アレ？
入らない？
つーか、ステムのパイプ径が刺さるべきレースの径と同一？？？
えーえぇーーー？？？？？((((；ﾟДﾟ)))))))
ーー終了ーーーThe endーー無理ーーー
答え
実はこのV50、ステムパイプの上下が絞られていて（パイプ径が小さくなってる）、上下同じサイズのステムベアリングを使ってたんですね。
何でもかんでも【流用】と【共用】がお約束のＳＵＺＵＫＩ君。
鉄のパイプの直径を変化させるのだって、機械加工をしているワケで、それをワザワザ手間ひまかけて上だけじゃなくて、下側まで２箇所もやって、差別化してるだと？
念のために、某オークションにて、Vチューンのフレームを確認してみる‥
V100と同じく、下側は太い‥
すぅ～ずぅ～きぃ～っ！
なんで、こんなトコにコダワルんだよっ！？